เนื้อหา
- ลักษณะของน้ำมันเครื่องบิน
- การพิจารณาเที่ยวบิน
- ลักษณะเชื้อเพลิงของโบอิ้ง 747
- เติมน้ำมัน 747
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในต้นทุนการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินขนาดใหญ่ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในความกังวลที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการบิน น้ำหนักของน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเริ่มต้นของเที่ยวบินจะเพิ่มการบริโภคเนื่องจากเครื่องบินจะต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการบินขึ้นและถึงความเร็วและระดับความสูงในการล่องเรือ การบริโภคยังแตกต่างกันไปตามระดับความสูงเนื่องจากเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงกว่าในระดับความสูงที่สูงขึ้นและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่าเพื่อสร้างกำลังเท่ากัน
ลักษณะของน้ำมันเครื่องบิน
เชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับเครื่องบินเจ็ททั้งในเชิงพาณิชย์และส่วนตัวเป็นน้ำมันก๊าด ในบราซิลน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานที่ใช้ในเครื่องบินเหล่านี้คือ Jet A-1 ซึ่งเบากว่าน้ำมีสีใสหรือมีสีเหลือง ในสหรัฐอเมริกาน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานคือ Jet A ซึ่งแตกต่างกันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วใช้แทนกันได้ เครื่องบินเจ็ท A ค้างที่-40º C ในขณะที่เจ็ต A-1 ค้างที่-47º C เครื่องบินไอพ่นใช้เชื้อเพลิงชนิดหนึ่งที่เรียกว่า JP และมีหลายประเภทตามเครื่องบิน
การพิจารณาเที่ยวบิน
ปริมาณเชื้อเพลิงที่เติมจะถูกคำนวณอย่างรอบคอบเนื่องจากคุณต้องมีเชื้อเพลิงสำหรับแท็กซี่ไปยังรันเวย์ขึ้นเครื่องปีนขึ้นไปบนความสูงของการล่องเรือเพื่อขึ้นเครื่องบินลงจอดและแท็กซี่ไปที่ประตู นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดหาจำนวนเพิ่มเติมเพื่อให้เครื่องบินสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินอื่นได้หากจำเป็น เราไม่ควรเติมน้ำมันให้เต็มถังเพราะเชื้อเพลิงส่วนเกินจะทำให้สิ้นเปลืองมากขึ้น
ลักษณะเชื้อเพลิงของโบอิ้ง 747
โบอิ้ง 747 มีสี่รุ่นพื้นฐานชื่อ 747-100, 747-200, 747-300 และ 747-400 แต่ละรุ่นเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์สี่ตัวซึ่งใช้เชื้อเพลิง Jet A-1 หรือ Jet-A 747-100 โหลดเชื้อเพลิงได้ถึง 183,384 ลิตร 200 และ 300 โหลดได้ถึง 198,393 ลิตรและ 400 โหลดได้สูงสุด 216,847 ลิตร ช่วงสูงสุดตามข้อมูลของโบอิ้งคือ 6,100, 7,900, 7,700 และ 7,260 ไมล์ทะเลตามลำดับ ความจุเชื้อเพลิงคำนวณเป็นลิตร แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการวางแผนจะวัดเป็นกิโลกรัม ทั้ง Jet A และ Jet-A1 มีน้ำหนักประมาณ 813 กรัมต่อลิตร
เติมน้ำมัน 747
โดยทั่วไปจะคิดเป็นเชื้อเพลิงประมาณ 990 กิโลกรัมสำหรับ 747-200 หรือ 300 ต่อแท็กซี่ไปยังรันเวย์และบินขึ้น เครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่จะใช้เชื้อเพลิงประมาณ 14,850 กิโลกรัมในการปีนและขึ้นไปถึงระดับความสูงของการล่องเรือและในช่วงครึ่งแรกของการเดินทางจะใช้เชื้อเพลิงประมาณ 12,600 กิโลกรัมต่อชั่วโมง เมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงจะเบาลงและเมื่อสิ้นสุดการเดินทางจะลดลงเหลือประมาณ 9,450 กิโลกรัมต่อชั่วโมง การลงและลงจอดเป็นระยะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงประมาณ 2,700 กก. เนื่องจากน้ำหนักเบาจะใช้เชื้อเพลิงประมาณ 450 กก. ในการนั่งแท็กซี่ไปที่ประตูซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณที่ใช้ก่อนเครื่องขึ้น เครื่องบินต้องมีเงินสำรองด้วยในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนซึ่งอาจแตกต่างกันไประหว่าง 11,250 กก. ถึง 18,000 กก.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย ที่ระดับน้ำทะเลอากาศที่หนาแน่นขึ้นจะส่งผลเสียต่อการใช้เครื่องยนต์เจ็ทและไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใดก็ตามจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าหากอยู่ในระดับความสูงที่สูงขึ้น คิวบินขึ้นเครื่องถ้ามีก็เปลืองน้ำมันเช่นกัน ตามสัดส่วนการบริโภคที่มากที่สุดจะเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยกำลังสูงสุดและรับน้ำหนักบรรทุกมากที่สุดตลอดการเดินทาง หลังจากถึงระดับความสูงแล้วกำลังเครื่องยนต์จะลดลงและอัตราสิ้นเปลืองจะลดลง ในขณะที่เที่ยวบินดำเนินไปเครื่องบินจะสูญเสียน้ำหนักและปริมาณการใช้ก็ลดลงเช่นกัน การสืบเชื้อสายและการเข้าใกล้ใช้เชื้อเพลิงน้อยมากเนื่องจากเครื่องยนต์ลดลงจนเกือบเหลือน้อยที่สุดในขณะที่เครื่องบินกำลังลงและสูญเสียความเร็ว