เนื้อหา
ไม่มีการกล่าวเกินจริงที่จะกล่าวว่า VW 1.8T นั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์เทียบเท่ากับบล็อกเล็ก ๆ ของเชฟโรเลตสำหรับเครื่องยนต์ V8 เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่า "1.8 R4 20VT" และเป็นที่รู้จักอย่างไม่เป็นทางการว่า 1.8T เครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่ทรงพลังนี้เปิดตัวในปี 1993 และได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วสำหรับระดับพลังงานสูงในรูปแบบดั้งเดิมและยิ่งกว่านั้นหลังจากการดัดแปลง นอกยุโรปเครื่องยนต์เดียวที่สามารถแข่งขันในตลาดสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสี่สูบได้อย่างแท้จริงคือ 4G63 ของมิตซูบิชิ
การใช้งาน
เครื่องยนต์ 1.8T นี้ใช้กับรถสี่สูบเกือบทุกรุ่นตั้งแต่ VW และ Audi ตั้งแต่ปี 1993 จนถึงปัจจุบัน ตัวอย่างเช่นมันถูกใช้ใน VW โปโล GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 และ Sagittarius เนื่องจาก Audi เป็นแบรนด์หรูของ VW เครื่องยนต์จึงถูกนำไปใช้ในยานพาหนะเช่น A3, A4, A6 และ TT Quattro Sport เครื่องยนต์นี้ยังใช้งานโดย SEAT สเปน (ใน Leon Mk1, Cupra R และ Toledo) และ Skoda ในรุ่น Octavia vRS ที่ จำกัด
ข้อกำหนดพื้นฐาน
1.8T มีบล็อกเหล็กและหัวอลูมิเนียมควบคุมวาล์วคู่บนหัวและห้าวาล์วต่อสูบ การกระจัดที่เกิดขึ้นจริงของการกำจัด 1,781 จะได้รับผ่านเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 81 มม. และจังหวะ 86 มม. ส่วนหนึ่งของแรงที่มีอยู่ในเครื่องยนต์นี้มาจากเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กปลอมแปลงเพลาลูกเบี้ยวแยกและปลอมแปลงและเพลาลูกสูบ Mahle (ในบางแอพพลิเคชั่น)
รูปแบบ
มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันหลายประการของเครื่องยนต์นี้ตั้งแต่เปิดตัวด้วยกำลังตั้งแต่ 150 แรงม้าถึง 5,800 รอบต่อนาที (ส่วนใหญ่ polos, กอล์ฟ, แมลงและ passats) ที่ 236 แรงม้าที่ 5,700 รอบต่อนาทีใน Audi TT Quattro Sports ตัวแปรที่พบได้ทั่วไปในบราซิลคือรุ่น 180 แรงม้าที่พบใน Golf และ A3 รุ่นยอดนิยม
อุปนัย
นอกจากหัวไอดีอากาศสูงอย่างไม่น่าเชื่อแล้วอาวุธลับหลักของ 1.8T ก็คือระบบเหนี่ยวนำและระบบกังหัน เครื่องยนต์ 1.8T ทุกรุ่นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ VW ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับ Garrett T30 กังหันนี้ดึงไอเสียหนึ่งในไม่กี่ตัวที่มีอยู่จริงออกมาในตลาด ที่ revs ต่ำอากาศจะไหลผ่านชุดของท่อที่บางและยาวเพื่อปรับปรุงแรงบิดที่ revs ต่ำและความสามารถในการบังคับเลี้ยว ที่การหมุนสูงแผ่นรับลมจะเปิดและเชื่อมต่อช่องเปิดขนาดใหญ่ของท่อร่วม (plenum) โดยตรงกับหัวถังโดยไม่ต้องผ่านท่อและเพิ่มพลังด้วยความเร็วสูง
แข่งรถและรุ่นพิเศษ
โฟล์คสวาเก้นได้พัฒนารถแข่งหลายรุ่นเพื่อใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งและความทนทานของเครื่องยนต์นี้ รุ่นที่ผลิตสำหรับชุดแข่ง Formula Palmer Audi ใช้พลังงาน 300 แรงม้าโดยใช้กังหัน Garrett T34 ซึ่งมีฟังก์ชั่นแรงดันเกินทำให้ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มพลังได้ถึง 360 แรงม้าในช่วงเวลาสั้น ๆ . VW ยังผลิตรุ่นพิเศษสำหรับสูตร 2 ของ FIA (ประเภทต่ำกว่าสูตร 1) ที่ผลิต 425 cv ต่อเนื่องพร้อมแรงดันเกินที่เพิ่มอีก 55 แรงม้า