เนื้อหา
- เปิดส่วนต่างเร่งเป็นเส้นตรง
- ความแตกต่างแบบปิดเร่งเป็นเส้นตรง
- เปิดส่วนต่างเร่งที่ทางออกของโค้ง
- LS ที่แตกต่างกันหรือ TB เร่งที่ทางออกของโค้ง
- ค่าความแตกต่างแบบปิดเร่งที่ทางออกของเส้นโค้ง
การขับรถไม่ว่าจะเป็นการออกกำลังกายด้วยศรัทธาที่มืดบอดตลอดเวลา เพียงแค่ความจริงที่ว่าทุกคนในโลกสามารถเลี้ยวด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. โดยไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากยางระเบิดข้อต่อที่ประกบกันหรือแกนเพลาแตกก็เป็นข้อพิสูจน์ถึงข้อดีในทางปฏิบัติของความไม่รู้โดยเจตนา ถึงกระนั้นก็ไม่เคยเจ็บที่จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่อาจเกิดการฝ่าฝืน
เปิดส่วนต่างเร่งเป็นเส้นตรง
รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เฟืองท้ายแบบ "เปิด" ซึ่งกำหนดกำลังขับเคลื่อนล้อน้อยกว่า หากคุณหักแกนเพลาหรือข้อต่อความเร็วคงที่ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเฟืองท้ายแบบเปิดขณะเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงแรงก็จะไหลไปที่เพลาที่หักแล้วหมุน เครื่องยนต์จะหมุนและแกนจะหมุน แต่รถไม่เคลื่อนที่ เช่นเดียวกับเพลากึ่งในรถบรรทุก 4x4 อย่างไรก็ตามหากท่อเพลาแตกเองก็มีโอกาสที่รถบรรทุกจะพุ่งเข้าทางด้านหน้า
ความแตกต่างแบบปิดเร่งเป็นเส้นตรง
รถยนต์สมรรถนะหลายรุ่นใช้เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปหรือไบอัส เพลาที่ถูกปิดกั้นนั้นล้อซ้ายและขวาจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันเสมอ ดิฟเฟอเรนเชียลที่มีลิมิเต็ดสลิปสามารถถ่ายโอนพลังงานบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังล้อด้วยแรงฉุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - อันที่หมุนช้าที่สุด - และส่วนต่างของแรงบิดโพลาไรซ์สามารถถ่ายโอนพลังงานบางส่วนได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ด้วยความแตกต่างเหล่านี้รถจะหักเลี้ยวอย่างรวดเร็วในทิศทางของเพลาที่หักเนื่องจากล้ออีกล้อเป็นล้อที่สร้างการเคลื่อนไหวทั้งหมด
เปิดส่วนต่างเร่งที่ทางออกของโค้ง
หากแกนเพลาอยู่บนเส้นโค้ง - ทางด้านขวาของคนถนัดขวาซ้ายสำหรับคนถนัดซ้าย - เมื่อเร่งความเร็วรถจะพุ่งเข้าสู่เส้นทางของโค้ง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถบรรทุก 4x4 แสดงให้เห็นถึงความเป็น understeer จำนวนหนึ่งอย่างเป็นธรรมชาติเนื่องจากยางหน้าเร่งความเร็วรถและหมุนไปตามมุม ในกรณีที่แกนเพลาในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะหมุนอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องมีการเคลื่อนไหวของล้อและอาจแสดงพฤติกรรมที่เป็นกลาง รถ 4x4 จะเปลี่ยนเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างกะทันหันซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการลื่นไถลหรือสูญเสียการควบคุมหากผู้ขับขี่ไม่หยุดเร่งโดยเร็วที่สุด
LS ที่แตกต่างกันหรือ TB เร่งที่ทางออกของโค้ง
ดิสก์ล้อหน้าที่มีลิมิเต็ดสลิปหรือแรงบิดไบแอสดิฟเฟอเรนเชียลจะนำไปสู่การสูญเสียสถานการณ์การควบคุมที่รุนแรงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความแข็งแรงของยางมาจากภายในสู่ภายนอก สลิป จำกัด คลัตช์ทำให้สูญเสียการควบคุมหรือแม้กระทั่งการลื่นไถลหากมีกำลังเพียงพอที่จะถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดไปยังล้อ เช่นเดียวกันและอื่น ๆ อีกมากมายสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก 4x4 ทุกคันที่มีส่วนต่าง LS หรือ TB
ค่าความแตกต่างแบบปิดเร่งที่ทางออกของเส้นโค้ง
ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าที่ล็อคเต็มที่จะทำหน้าที่แตกต่างจากที่ล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกันเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับออฟโรดซึ่งเป็นสถานที่เดียวที่คุณอาจจะได้เห็นบางสิ่งบางอย่างที่มีเฟืองท้ายล็อค รถยนต์มีความแตกต่างเนื่องจากยางด้านนอกต้องหมุนเร็วกว่าด้านใน หากคุณปิดกั้นส่วนต่างยางภายในจะหมุนตลอดเวลาในขณะที่รถกำลังเลี้ยวและมีส่วนน้อยในสถานการณ์ที่ไม่มีแรงฉุด ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้รถบรรทุกอาจหักทั้งเพลาด้านในและด้านนอกขึ้นอยู่กับเงื่อนไข
หากเพลาด้านในแตกแรงทั้งหมดจะไปที่ยางด้านนอกซึ่งทำให้เกิดสภาวะการหมุนต่ำ หากเพลาด้านนอกแตกยางที่เกี่ยวข้องจะได้รับความแข็งแรงในขณะที่ยางด้านในยังคงหมุนอยู่ทำให้เกิดสภาวะที่เป็นกลาง ข้อแม้ประการหนึ่งคือเฟืองท้ายที่ถูกบล็อกสามารถทำในทางตรงกันข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถบรรทุกไม่มีความแข็งแรงในการหมุนยางนอกในขณะเข้าโค้งหรือยางในในช่วงที่เข้ามุมมาก