เนื้อหา
แบตเตอรี่รถยนต์เป็นส่วนสำคัญของระบบปฏิบัติการของยานพาหนะ ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมแบตเตอรี่จะให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับการสตาร์ทและการจุดระเบิด ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ชนิดต่าง ๆ เพื่อให้พลังงานในการทำงานเป็นเวลานาน แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีประวัติยาวนาน แต่ตะกั่วกรดที่ใช้ในรถยนต์นั้นมีมานานกว่าสองศตวรรษ
แบตเตอรี่ก้อนแรก
เชื่อกันว่าการประดิษฐ์ของแบตเตอรี่มีอายุย้อนหลังไปถึง 250 ปีก่อนคริสตกาล ในปี พ.ศ. 2479 มีการค้นพบขวดดินที่มีอายุตั้งแต่สมัยนั้นในอิรักในปัจจุบัน ขวดบรรจุกระบอกทองแดงพร้อมกับแท่งเหล็กสึกกร่อน การกัดกร่อนของ Stem Stem ทำให้นักวิจัยสรุปว่าไหเป็นรูปแบบของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับการผลิตเครื่องประดับและงานโลหะ การพัฒนาแบตเตอรี่ที่ทันสมัยรุ่นแรกได้รับการยกย่องให้เป็นนักประดิษฐ์ชาวอิตาลีชื่อ Alessandro Volta ผู้แนะนำรุ่นเซลล์แห้งแบบบุกเบิกในปี ค.ศ. 1800
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
ในปีพ. ศ. 2403 นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสชื่อ Gaston Plante ได้แนะนำแบตเตอรี่ตะกั่วกรดตัวแรกซึ่งชาร์จไฟได้และถือเป็นสารตั้งต้นของเทคโนโลยีเซลล์เปียก การประดิษฐ์ของ Plante อาศัยขั้วไฟฟ้าตะกั่วจุ่มลงในกรดซัลฟูริก การใช้เทคโนโลยีนี้ทำให้แบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าสูงและเปลี่ยนกลับเป็นวิธีการโหลดด้วยตนเองได้ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงเป็นแหล่งพลังงานหลักของยานยนต์ที่ใช้ทั่วโลก
แบตเตอรี่กันน้ำรั่ว
ในช่วงทศวรรษที่ 1960 วิศวกรชาวเยอรมันได้พัฒนาแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบป้องกันการรั่ว เรียกว่า "เจลเซลล์" แบตเตอรี่เหล่านี้มีกรดซัลฟิวริกผสมกับผงซิลิก้าเพื่อสร้างสารคล้ายเจล เจลป้องกันการหกและการรั่วไหลโดยไม่ตั้งใจและช่วยให้มีกรดและสารเคมีอื่น ๆ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แบตเตอรี่เจลใหม่เหล่านี้ยังมีระบบระบายอากาศขั้นสูงที่เก็บน้ำเสียเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในขณะชาร์จ
แบตเตอรี่พรมแก้วดูดซับ
ในช่วงทศวรรษที่ 1970 และ 1980 แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้ในรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นและมีสิ่งที่เรียกว่าแบตเตอรี่พรมดูดซับแก้ว (AGM) พวกเขามีแผ่นไมโครไฟเบอร์ที่เก็บเนื้อหาที่เป็นกรดทำให้พวกเขารั่วซึม กรดจะไม่ผสมกับซิลิกาเพื่อสร้างเจลและทำให้สามารถสร้างพลังงานได้มากกว่าการทำงานของแบตเตอรี่เจลทั่วไป ถึงแม้ว่า AGM บางครั้งจะเรียกว่าแบตเตอรี่ "ปิดผนึก" เนื่องจากระบบระบายอากาศภายในของพวกเขา แต่พวกเขาไม่ได้ปิดอย่างแท้จริงเนื่องจากศักยภาพในการเผาไหม้แรงดันเกิน
แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดรอบลึกเพื่อให้พลังงานแทนการป้อนเพียงสตาร์ทเตอร์และจุดระเบิด เนื่องจากต้องการพลังงานมากขึ้นยานพาหนะเหล่านี้มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จัดเรียงในแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แม้จะมีแพ็คเกจที่ใหญ่กว่านี้การขนส่งสินค้าก็เป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล่าสุดสามารถให้พลังงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน แต่มีราคาสูงกว่ามากทำให้เจ้าของรถหลายคนไม่สามารถเข้าถึงได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใหม่ที่เพิ่งได้รับการแนะนำโดยโตชิบาคาดว่าจะปรับปรุงเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมีการดัดแปลงเพื่อใช้ในยานพาหนะ แบตเตอรี่นี้ชาร์จใหม่ในเวลาน้อยกว่าห้านาทีและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมที่คล้ายกันซึ่งใช้ในยานพาหนะของวันนี้