เนื้อหา
เชื่อหรือไม่ แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ท่อร่วมไอเสียจะมีไส้ในเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีภาระ แม้ในวันที่ดีที่สุดอุณหภูมิไอเสียเฉลี่ยของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปอาจทำให้ตัวสะสมกลายเป็นสีแดงในสภาพแสงน้อย เป็นสิ่งที่ต้องใส่ใจ แต่ไม่ใช่โทษประหารสำหรับเครื่องยนต์หรือกังหันของคุณ
ความร้อนที่มองเห็นได้
วัตถุโลหะทั้งหมดที่ร้อนกว่าศูนย์สัมบูรณ์จะปล่อยแสงอินฟราเรดจำนวนหนึ่งอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนของอะตอมเมื่อโลหะร้อนขึ้นแสงจะออกจากสเปกตรัมอินฟราเรดและไปถึงที่มองเห็นได้ เริ่มแรกเป็นสีแดงจากนั้นเป็นสีส้มสีเหลืองและสีขาวในที่สุด เหล็กที่ใช้ในท่อร่วมไอเสียมักส่องแสงในสเปกตรัมที่มองเห็นได้สีแดงอยู่ระหว่าง 370 ถึง 480 องศาเซลเซียสเปลี่ยนเป็นสีแดงที่ 650 องศาสีส้มที่ 980 องศาและสีเหลืองที่ประมาณ 1370 องศา
อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปเนื่องจากมีการเร่งโดยเชื้อเพลิงไม่ใช่ทางอากาศซึ่งโดยทั่วไปหมายความว่าการหมุนจะถูกควบคุมโดยการวัดเชื้อเพลิงไม่ใช่อากาศ ยิ่งมีการใช้เชื้อเพลิงมากเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็จะยิ่งพัฒนามากขึ้นเท่านั้น แต่อย่าคิดว่ามันหมายความว่าน้ำมันดีเซลสามารถพัฒนาพลังที่ไม่มีที่สิ้นสุดได้ตราบใดที่ยังคงฉีดเชื้อเพลิงอยู่ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ เครื่องยนต์ดีเซลถึงขีด จำกัด กำลังตามปริมาณอากาศที่สามารถยอมรับได้ หากคุณฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปในช่วงที่ช้าเกินไปน้ำมันดีเซลซึ่งมีการเผาไหม้ช้าจะไม่ถูกเผาไหม้ทันเวลาและจะไม่มีอากาศสำหรับสิ่งนั้น ดังนั้นมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียที่ยังคงเผาไหม้และร้อนกว่าที่ควรจะเป็นสองสามร้อยองศา
อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง
อุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่สูงเกินไปในเครื่องยนต์ดีเซลมักเป็นผลมาจากการผสมที่เข้มข้นเกินไป อาจเกิดขึ้นได้สองวิธี: โดยการฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือหายใจถี่เพื่อเผาไหม้ สิ่งแรกมักเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งชุดเพิ่มกำลังซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเพิ่มกำลัง การ จำกัด อากาศหรือออกซิเจนที่ดีกว่าอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากปัจจัยบางอย่างเช่นแรงดันของกังหันรั่วตัวกรองอากาศอุดตันและความสูง ความล้มเหลวของระบบอินเตอร์คูลเลอร์จะลดความหนาแน่นของอากาศเข้าซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขาดออกซิเจนและเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย
ผลที่ตามมา
ชิ้นส่วนสีแดงเรืองแสงนั้นไม่ดีต่อเครื่องยนต์ใด ๆ ไม่ว่ามันจะยากแค่ไหนก็ตาม สมมุติว่าเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ทนต่ออุณหภูมิการทำงานที่สูงกว่า 1,000 องศา แต่ทำไมต้องใช้จ่ายมากกว่านี้ในเมื่ออุณหภูมิการทำงานปกติจะไม่สูงเกิน 700 องศา? ท่อร่วมไอเสียอาจเกิดการแตกร้าว แต่นั่นเป็นปัญหาน้อยที่สุด ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเกือบจะแน่นอนและเมื่อความร้อนมาถึงกระบอกสูบและบล็อกความเสียหายต่อเครื่องยนต์ก็เกือบจะแน่นอน ระบบไอเสียไหลสูงเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย แต่ในที่สุดคุณจะต้องลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดหรือติดตั้งกังหันขนาดใหญ่เพื่อจ่ายอากาศให้มากขึ้น