เนื้อหา
เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบของเหลวพื้นฐาน 4 ระบบซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาไม่ให้สัมผัสกับผู้อื่น ทางเดินที่มีน้ำและน้ำมันควรหุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์ ระบบอากาศและเชื้อเพลิงอยู่ที่หัวกระบอกสูบ แต่เมื่อใดก็ตามที่มีการครอสโอเวอร์ของระบบอื่น ๆ นอกเหนือจากอากาศและเชื้อเพลิงแสดงว่าเครื่องยนต์มีปัญหาร้ายแรง สารปิดผนึกที่ดีสำหรับการระบายความร้อนสามารถช่วยได้ แต่ควรมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในอนาคต
คำถามพื้นฐาน
ระบบเชื้อเพลิงและระบบระบายความร้อนของรถเป็นหน่วยงานที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง ไม่ควรอยู่ใกล้กัน น้ำมันเบนซินจะเข้าใกล้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นซึ่งจะช่วยลดจำนวนพื้นที่ที่อาจเกิดปัญหาได้ ปัญหาหลักคือก๊าซเข้าสู่การไหลของอากาศในขณะที่เครื่องทำความเย็นจะต้องอยู่ในภูมิภาคเดียวกันนั้น เนื่องจากการระบายความร้อนอยู่ภายใต้ความกดดันอยู่เสมอการรั่วไหลของเครื่องทำความเย็นอย่างง่ายในตัวจัดจำหน่ายจะทำให้น้ำในกระบอกสูบ ดังนั้นปัญหาจึงร้ายแรงกว่านั้นมาก
ความดันและการรั่วไหล
น้ำมันเบนซินในการไหลเข้าไม่เคยอยู่ภายใต้ความกดดันมากเท่ากับระบบทำความเย็น แม้แต่เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์คอมเพรสเซอร์ก็ยังไม่ถึงหนึ่งในห้าของความดันระบายความร้อน ครั้งเดียวที่มวลที่มีเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้ความกดดันดังกล่าวคือในห้องเผาไหม้และในฝากระโปรงระหว่างและหลังกระบวนการเผาไหม้ ปรากฎว่าพื้นที่นี้เกิดขึ้นพร้อมกับข้อต่อและช่องที่บรรทุกน้ำซึ่งทั้งหมดนี้มีส่วนเชื่อมต่อระหว่างก๊าซเผาไหม้ร้อนและเสื้อสูบน้ำ
อะไรคือปัญหา
ปัญหาอาจเกิดจากปะเก็นหัวแตกหรือหัวแตกในพอร์ตไอเสียหรือบริเวณด้านบนของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ไม่ได้มีความร้อนสูงเกินไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ปัญหาอาจเกิดจากปะเก็นหัวแตก ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ยังทำให้ปะเก็นหัวแตก แต่อุณหภูมิในการทำงานปกติแทบจะไม่ทำให้หัวแตกก้านสูบหรือระบบจุดระเบิดอัตโนมัติแบบคงที่และสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงบางชนิดอาจทำให้หัวแตกได้
การวินิจฉัย
ปะเก็นหัวแบบ Bursted มอบโอกาสที่ระบบของไหลจะตัดกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเปลือกน้ำ เป็นเรื่องปกติที่ปะเก็นหัวระเบิดจะส่งเครื่องทำความเย็นไปยังห้องเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลงซึ่งจะทำให้เหตุการณ์การเผาไหม้เย็นลงบางส่วนหรือทั้งหมดและส่งไอสีขาวออกมาทางไอเสีย หากมีก๊าซไอเสียในหม้อน้ำและมีควันสีเทาหรือสีขาวออกมาจากท่อไอเสียแสดงว่าปัญหาน่าจะเกิดจากปะเก็นหัวระเบิด กลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงในหม้อน้ำที่ไม่มีไอน้ำมักจะบ่งบอกว่ามีหัวแตกรอบ ๆ หรือในช่องระบายอากาศเนื่องจากบริเวณนี้อยู่ภายใต้แรงดันบางอย่างเกือบตลอดเวลาและไม่อนุญาตให้มีน้ำเข้าสู่กระแสมาก - ถ้ามี - ของความเหนื่อยล้า