เนื้อหา
ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 ด้วย Rudolf Diesel วิศวกรผู้รอดชีวิตจากประสบการณ์ใกล้ตายระหว่างที่เขาพยายามสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้ซึ่งทำงานโดยไม่ต้องใช้ประกายไฟเพื่อจุดเชื้อเพลิง . ดีเซลได้รับสิทธิบัตรในปี 1898 จาก "เครื่องยนต์สันดาปภายใน" เครื่องแรกซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องยนต์ดีเซล
ประวัติศาสตร์
ความปรารถนาของรูดอล์ฟดีเซลเพื่อให้ช่างฝีมืออิสระสามารถแข่งขันกับอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ได้เป็นแรงจูงใจหลักของความพยายามของเขาในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยการบีบอัด มุมมองทางสังคมของเขาทำให้เขาใช้วิศวกรรมและความกล้าหาญในการประดิษฐ์เพื่อสนับสนุนการสร้างยานยนต์ที่ทุกวันนี้มีชื่อของเขา ความพยายามของเขาได้รับรางวัลมากมายการพูดทางการเงิน: เขากลายเป็นเศรษฐีในปี 1898 และเครื่องยนต์ของเขาพบการใช้งานหลายอย่าง
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
บริษัท เยอรมัน MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G. ) ซึ่งเป็นผลมาจากการรวมตัวกันในปี 1908 ของ "Maschinenfabrik Augsburg" และ "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company" เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่และการปฏิวัติที่คิดค้นโดย Rudolf Diesel Anton von Rieppel เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดโดยตรงครั้งแรกที่งาน Berlin Automotive Exhibition ในเดือนธันวาคม 2467 ความสำเร็จของเขาส่วนใหญ่มาจากความพยายามของวิศวกรของ MAN AG ในการพัฒนาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเมื่อปีที่แล้ว
ก้าวหน้ามากขึ้น
ชายผู้นี้รู้จักกันในนาม "บิดาแห่งเครื่องยนต์ดีเซลอเมริกัน" - Clessie L. Cummins - ดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของรูดอล์ฟสำหรับการใช้ยานยนต์ เกิดที่อินดีแอนาในปี 2431 เขาสร้างเรือยนต์อายุ 11 ปีเพื่อบรรทุกน้ำในฟาร์มของพ่อของเขา ในปี 1919 เขาก่อตั้ง บริษัท วิศวกรรม Cummings ในเมืองโคลัมบัสรัฐอินเดียนาด้วยความช่วยเหลือด้านการเงินจากอดีตนายจ้าง William Irwin เขาออกแบบและสร้างเครื่องยนต์เบนซินในโรงรถของ Irwin ในปี 1915 และนับรวมการทำงานร่วมกันของคนอื่น ๆ เช่นคนขับรถมืออาชีพและวิศวกรคนอื่น ๆ เพื่อทำลายสถิติของความเร็วและระยะทาง
การปรับปรุง
การวิจัยได้นำการปรับปรุงที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัย วิศวกรของ TUM (Technische Universitaet Muenchen) กำลังทำงานในโครงการชื่อ NEMo ซึ่งเป็นตัวย่อในภาษาเยอรมันสำหรับ "เครื่องยนต์ยานยนต์ที่มีการปล่อยก๊าซต่ำที่สุด" เครื่องมือทดสอบใช้ในการฉีดส่วนผสมของอากาศและก๊าซไอเสียภายในห้องเผาไหม้ภายใต้ความกดดันที่มากกว่าสองเท่าที่ยานพาหนะทั่วไปจะให้การสนับสนุนทำให้ดีเซลสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์รวดเร็วและแทบไม่มีเขม่า .
การพิจารณา
ความไม่แน่นอนของราคาน้ำมันอย่างต่อเนื่องทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีโอกาสดี การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้สามารถผนวกเข้ากับรถยนต์ที่มีความทันสมัยหรือกีฬาได้ สิ่งนี้ทำให้ตอนนี้มีการแข่งขันสูงของเครื่องยนต์ไฮบริดของคู่แข่งเนื่องจากดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นในทุกโหมดการทำงาน