เนื้อหา
การวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงในรถของคุณทำได้ยากยกเว้นเมื่อเกิดปัญหาการเร่งความเร็ว ระบบนี้ทำงานภายใต้ความกดดันเพื่อให้น้ำมันเบนซินแอลกอฮอล์หรือดีเซลไหลเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง การดูดฝาถังน้ำมันเพียงเล็กน้อยเป็นสัญญาณที่ดี แต่การดูดฝุ่นส่วนเกินเป็นสัญญาณของปัญหา
การออกแบบระบบจัดหา
เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องมีอากาศบริสุทธิ์เข้ามาแทนที่ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมีการดูดเพียงเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไหลเวียนไม่สะดุด การดูดมากเกินไปจะทำให้เกิดสุญญากาศในถังซึ่งทำให้ยากต่อการถอดฝาออกเพื่อเติมน้ำมัน มีคุณสมบัติหลายประการในระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดเพื่อระบายอากาศเข้าไปในถังป้องกันไม่ให้เกิดสุญญากาศ
ฝาถัง
ฝาถังแก๊สส่วนใหญ่มีพัดลมในตัวซึ่งช่วยให้ไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงหลุดออกจากถังและอากาศเข้าได้ หากส่วนนี้อุดตันหรือเสียหายอาจเกิดสุญญากาศได้ การดึงฝาปิดออกจะทำได้ยากแม้ว่าจะคลายเกลียวจนสุดแล้วก็ตาม นอกจากนี้คุณยังจะได้ยินเสียงดังหรือเสียงดูดเมื่อคุณสามารถถอดฝาออกได้ การทำความสะอาดการสะสมของพัดลมฝาครอบหรือการเปลี่ยนพัดลมใหม่สามารถแก้ปัญหาได้
วาล์วไอน้ำ
ฝาปิดบางส่วนปิดสนิท ในระบบเหล่านี้วาล์วไอเสียจะอยู่ที่อื่นโดยปกติจะอยู่ในแนวท่อไอน้ำ วาล์วเหล่านี้จะต้องปิดอยู่ตลอดเวลาเพื่อสร้างสูญญากาศขนาดเล็กในระบบเชื้อเพลิงและป้องกันการปล่อยมลพิษส่วนเกิน เมื่อสิ่งสกปรกติดหรืออุดตันเครื่องดูดฝุ่นจะเพิ่มขึ้นและดึงฝาถังน้ำมันเข้าทำให้ยากต่อการปลด
โซลินอยด์สุญญากาศ
เพื่อควบคุมปริมาณแรงดันสูญญากาศที่วาล์วระเหยผลิตขึ้นรถยนต์บางคันใช้โซลินอยด์เพื่อตรวจสอบปริมาณแรงดันในระบบจ่าย เมื่อระดับความดันลดลงโซลินอยด์จะปิดวาล์วเพื่อชดเชย หากโซลินอยด์ได้รับความเสียหายและติดอยู่ในตำแหน่งเปิด (เช่นการล็อกวาล์วไอเสีย) สายน้ำมันเชื้อเพลิงจะสร้างสูญญากาศเพียงพอที่จะดูดฝาถัง