![10 อันดับ รถในตำนาน BMW M Division !! l เล่าเรื่อง 4 ล้อ [Ep.21]](https://i.ytimg.com/vi/c6A_7FJA6SI/hqdefault.jpg)
เนื้อหา
- การตั้งค่าที่สำคัญ
- ข้อมูลจำเพาะของคอยล์ล้อและคอนเวอร์เจนซ์
- ข้อกำหนดการแลกเปลี่ยนและการบรรจบกัน
- ความดันในการขยับล้อและการลู่เข้า
- ตัวเลือกการวัด
การจัดแนวล้อในรถ BMW ทุกรุ่นต้องมีความเข้าใจ KEMA ซึ่งเป็นระบบขั้นสูงที่รักษามาตรฐานการจัดการความเร็วความแม่นยำและประสิทธิภาพของ BMW ข้อมูลจำเพาะที่จำเป็นสำหรับการจัดแนวล้อที่เหมาะสมนั้นเกี่ยวข้องกับการหมุนและล้อเลื่อนพร้อมกับการลู่เข้า เมื่อทราบถึงข้อกำหนดเหล่านี้สำหรับ BMW ของคุณแล้วการทำงานกับระบบและการจัดแนวยางของคุณจะทำได้ง่ายขึ้น
การตั้งค่าที่สำคัญ
ก่อนอื่นคุณควรเข้าใจคำจำกัดความของการลู่เข้าหากันและการหมุน เมื่อมองจากด้านบนของรถการบรรจบกันเป็นมุมของล้อที่สัมพันธ์กับ BMW ด้านหลังของรถส่วนใหญ่มี "การลู่เข้าด้านใน" ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพของพวงมาลัยขณะที่ล้อถูกปรับให้เข้าหากันเล็กน้อย ในทางกลับกัน "การลู่เข้าออกด้านนอก" เท่ากับการเลี้ยวเมื่อขับรถ นอกเหนือจากการทราบคำจำกัดความของการบรรจบกันคุณควรทำความเข้าใจกับมาตรการที่มีอยู่สองประการที่สำคัญอย่างยิ่งในการทำความเข้าใจข้อกำหนดการจัดแนวล้อของ BMW พวกเขาคือการเปลี่ยนแปลงและลูกล้อ
การเลื่อนไม่มีอะไรมากไปกว่าการเอียงเข้าหรือออกจากยางซึ่งวัดจากมุม แน่นอนมันวัดจากด้านหน้าของยานพาหนะ การมีการเลื่อนเชิงลบหมายความว่ายางด้านบนเอียงเข้าด้านใน ตรงกันข้ามการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกจะเทียบเท่ากับยางลาด การเลื่อนศูนย์เป็นศูนย์หมายความว่ายางอยู่ในแนวเส้นตรง ผลการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกทำให้ความพยายามในการบังคับเลี้ยวลดลงและปรับปรุงเสถียรภาพความเร็วสูงของ BMW ในขณะที่การเปลี่ยนเกียร์เชิงลบจะส่งผลให้การจัดการดีขึ้นและเสถียรภาพความเร็วต่ำลง
ล้อประกอบด้วยด้านข้างของรถตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับการสนับสนุนจากส่วนกลาง เพื่อให้มีการหมุนในเชิงบวกด้านบนของเฟรมควรอยู่หลังกึ่งกลางของล้อ นี่คือสถานการณ์ของยานพาหนะส่วนใหญ่รวมถึง BMW ผลลัพธ์ล้อเลื่อนที่สูงมีความเสถียรของเส้นตรงมากขึ้น ในทางกลับกันมุมล้อต่ำทำให้เกิดเอฟเฟกต์การขับขี่ลดลง
ข้อมูลจำเพาะของคอยล์ล้อและคอนเวอร์เจนซ์
สำหรับยางหน้ามันควรจะมีการเปลี่ยนแปลงของ-1.1ºโดยมีการหมุนที่สอดคล้องกันที่5.1º คอนเวอร์เจนซ์คือ 0.66 มม. พร้อมเครื่องหมาย 0 ° 04 ' อีกซีรีย์ที่ใช้งานได้กับ BMW คือต้องเปลี่ยน-0.4ºด้วยการหมุน6.1º คอนเวอร์เจนซ์ควรเป็น 2.3 มม. และ 0 ° 17 '
ข้อกำหนดการแลกเปลี่ยนและการบรรจบกัน
สำหรับยางล้อหลังคุณควรจะมีอุณหภูมิ -2.3 °โดยมีค่าคอนเวอร์เจนซ์ 1.1 มม. และ 0 ° 08 ' คุณสามารถมีระยะห่างระหว่าง -1.8 °กับคอนเวอร์เจนซ์ 2.3 มม. และ 0 ° 17 '
ความดันในการขยับล้อและการลู่เข้า
ความดันที่ใช้ในการจัดตำแหน่งของยางทั้งหมดนั้นแตกต่างกันระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ควรใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด สำหรับสารประกอบ BMW คุณควรมีล้อเลื่อนและล้อ-0.5ºโดยมีคอนเวอร์เจนซ์ 1.3 มม. นอกจากนี้ยังยอมรับได้ว่ามีการลู่เข้า 4.6 มม. แต่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนและลูกล้อมีค่า -0.5 °
สำหรับสารประกอบด้านหลังคุณควรมีการเปลี่ยนแปลง-0.3º ตัวชี้วัดของล้อไม่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามคอนเวอร์เจนซ์ควรมีขนาด 2.1 มม. และ0º06 'หรือ 4.7 มม. และ0º06' เพื่อให้อยู่ในช่วงความแม่นยำ
ตัวเลือกการวัด
เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งล้อของคุณถูกต้องความแม่นยำในการวัดและข้อมูลจำเพาะของอนุกรมมีความสำคัญ ดังนั้นโปรดทราบว่ารายละเอียดความถูกต้องของการวัดจะใช้งานได้เมื่อทำการวัดการหมุนของล้อและเลื่อนแผ่นเพลทพร้อมกับข้อต่อด่วนของ BMW เท่านั้น โปรดระวังด้วยว่า "EF" หมายถึงเพลาหน้าเช่นเดียวกับ "ET" หมายถึงเพลาล้อหลัง
ดังนั้นสำหรับการบรรจบกันของล้อเต็ม (EF และ ET) คุณจำเป็นต้องวัด± 2 'อย่างแม่นยำด้วยการวัด± 2 °ซีรีส์ ส่งผลให้มีการวัดรวมทั้งหมดของ± 18 ° สำหรับการบรรจบกันของล้ออย่างง่าย (EF และ ET) การวัดความแม่นยำคือ± 2 'และการวัดมาตรฐานคือ± 2 °โดยมีซีรี่ส์รวมเท่ากับ± 9 °สำหรับการเลื่อน (EF และ ET) การวัดความแม่นยำคือ± 1 'และการวัดมาตรฐานคือ± 2 °โดยรวมการวัดมาตรฐานอยู่ที่± 10 ° การกระจัดของล้อไปที่เพลาล้อหน้ารองรับการวัดความแม่นยำ± 2 'และการวัดมาตรฐานที่± 2 °ด้วยการวัดมาตรฐานทั้งหมด 9 ° แกนเรขาคณิตแข็งเกร็งมีการวัดที่แม่นยำ± 2 'และการวัดมาตรฐานที่± 2 ° การวัดโดยรวมของซีรีย์คือ±9º สำหรับล้อคุณต้องมีการวัดที่แม่นยำ± 4 'และการวัดมาตรฐานที่± 18 ° การวัดทั้งหมดของชุดล้อคือ± 22 ° สำหรับความเอียงของหมุดต้นแบบการวัดความแม่นยำที่ต้องการคือ± 4 'ด้วยการวัดมาตรฐานที่± 18 ° การวัดแบบอนุกรมทั้งหมดคือ±22º มุมต่างของการลู่เข้าต้องใช้การวัดที่แม่นยำที่± 4 'และการวัดมาตรฐานที่± 20 ° การวัดแบบอนุกรมทั้งหมดคือ±20º มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดสำหรับเพลาหน้าจะต้องมีการวัดความแม่นยำ± 4 'และการวัดมาตรฐานที่± 60 °ทำให้การวัดมาตรฐานทั้งหมดอยู่ที่± 300 ° ในอีกทางหนึ่งที่มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดสำหรับเพลาล้อหลังจะต้องมีการวัดที่แม่นยำที่± 4 'พร้อมการวัดมาตรฐานที่± 9 ° นอกจากนี้การวัดแบบอนุกรมทั้งหมดจะต้องเป็น±9º ในที่สุดสำหรับซีรีย์ล้อที่ถูกต้องจำเป็นต้องมีการวัดความแม่นยำ± 4 'พร้อมการวัดมาตรฐานที่± 7 °และซีรีย์การวัดรวม± 10 °