เนื้อหา
มีวิธีการขนส่งทางอากาศที่แตกต่างกันจำนวนมากทั้งในเชิงพาณิชย์และส่วนตัว บางประเภทเหล่านี้ได้พัฒนาขึ้นในช่วงหลายทศวรรษหรือหลายศตวรรษเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการของมนุษย์สมัยใหม่ แต่ละคนมีเอกลักษณ์ในวิธีที่บินความเร็วในการเดินทางและความยั่งยืนของการเดินทาง สิ่งประดิษฐ์จำนวนมากได้รับการพัฒนาบนเครื่องชั่งอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามวิธีการบางอย่างยังอยู่ในวัยเด็กหรือเป็นเพียงช่องทางเล็ก ๆ ในโลกการบิน
บอลลูนลมร้อน
วิธีแรกที่ประสบความสำเร็จในการขนส่งทางอากาศที่บรรทุกมนุษย์คือบอลลูนลมร้อน พี่น้องชาว Montgolfier ได้พัฒนาแนวคิดในการออกแบบกระเป๋าหรือบอลลูนขนาดใหญ่ที่บรรจุอากาศร้อนในช่วงปลายทศวรรษที่ 1700 ผู้โดยสารและแหล่งความร้อนถูกวางไว้ในเรือกอนโดลาหรือตะกร้าหวายใต้บอลลูน ทันทีที่อากาศร้อนขึ้นบอลลูนก็บินตามทิศทางของลม จากการที่อุณหภูมิบอลลูนเย็นลงผู้โดยสารจึงลอยกลับขึ้นฝั่งได้อย่างปลอดภัย บอลลูนลมร้อนในปัจจุบันใช้เทคโนโลยีเดียวกันเกือบทั้งหมด แต่ทุกวันนี้มีลูกโป่งเกือบทุกรูปแบบเท่าที่จะจินตนาการได้
เรือบิน
อนุพันธ์ของบอลลูนอากาศร้อนคือเรือเหาะ เรือเหาะมีมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 และถูกใช้เป็นเครื่องมือสำรวจโดยทหารเป็นครั้งแรก เทคโนโลยีได้พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นวิธีการเดินทางและส่งเสริมผลิตภัณฑ์ด้วยต้นทุนที่สะดวกและให้ผลกำไร ในการลอยเรือเหาะใช้อากาศร้อนและพัดลมขนาดใหญ่ที่ติดกับเรือแจวด้านล่าง เมื่อจำเป็นพวกเขาสามารถเทลงในการจัดเก็บหรือการขนส่งจากนั้นจึงทำให้สูงขึ้นในราคาที่ต่ำ กล่าวได้ว่าเรือเหาะกู๊ดเยียร์เป็นเรือเหาะที่มีชื่อเสียงที่สุดเห็นได้จากเกมกีฬาและกิจกรรมต่างๆทั่วโลก
เรือเหาะ
Zeppelins ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จากภาพวาดของ Count Ferdinand von Zeppelin ในสายตาแล้วเรือเหาะดูเหมือนเรือเหาะมาก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างกันในสองจุด: เรือเหาะมีโครงกระดูกโลหะที่มีฝาปิดแข็งและเต็มไปด้วยไฮโดรเจน องค์ประกอบทั้งสองนี้ทำให้เรือเหาะมีขนาดใหญ่กว่าเรือเหาะและสามารถรองรับเที่ยวบินระยะไกลได้อย่างต่อเนื่อง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพวกเขาถูกเสนอให้เป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำการทิ้งระเบิด เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ต่อเนื่องเรือเหาะถูกใช้ในการให้บริการทางอากาศเชิงพาณิชย์ครั้งแรกโดยขนส่งผู้โดยสารจากเยอรมนีไปยังอเมริกา น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมเรือเหาะถูกทำลายโดยเสียงโห่ร้องของสาธารณชนเนื่องจากภัยพิบัติในเมืองฮินเดนเบิร์กในปี 2480 เมื่อเรือเหาะระเบิดในรัฐนิวเจอร์ซีย์ทำให้มีผู้เสียชีวิต 35 คน
เครื่องบิน
เครื่องบินปีกตรึงเป็นรูปแบบการขนส่งทางอากาศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตามรายงานของ FlightAware ซึ่งเป็นองค์กรตรวจสอบการบินมีเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 49,315 เที่ยวบินต่อวันทั่วโลกที่ใช้เครื่องบินปีกตรึง ประมาณ 1.1 พันล้านคนบินทุกปี เครื่องบินปีกตรึงมีความแตกต่างจากการขนส่งทางอากาศประเภทอื่น ๆ โดยสามารถบินได้โดยเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จำเป็นต้องมีรันเวย์ยาวเพื่อให้ยานพาหนะมีความเร็วเพียงพอที่จะขนส่งทางอากาศ เครื่องบินใช้ใบพัดหรือเครื่องยนต์ไอพ่นในการขับเคลื่อนเครื่องบินและปีกทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงเพื่อให้ยานอยู่ในอากาศ
การออกแบบเครื่องบินปีกตรึงที่ใช้งานได้เป็นครั้งแรกมีขึ้นในปี 1800 การออกแบบเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่มีขนาดไม่ใหญ่พอที่จะบรรทุกผู้โดยสารได้ เที่ยวบินแรกอย่างเป็นทางการโดยพี่น้องตระกูลไรท์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ในช่วงทศวรรษต่อมาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไป สงครามโลกครั้งที่ 1 กลายเป็นสนามทดสอบขนาดใหญ่แห่งแรกสำหรับเครื่องบินปีกตรึง เครื่องบินหลายพันลำถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการจารกรรมการทิ้งระเบิดและการสู้รบ เมื่อสงครามสิ้นสุดลงการบินกลายเป็นวิทยาศาสตร์ หลังสงครามมีการผลิตเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ขึ้นและในที่สุดเครื่องยนต์เจ็ตก็ได้รับการออกแบบปูทางไปสู่รูปแบบการขนส่งที่เร็วที่สุดแห่งหนึ่งในโลก เครื่องบินถูกใช้โดยหน่วยงานทางทหารและพลเรือนทั่วโลก การติดตั้งที่หรูหราในกรณีของเครื่องบินโดยสารและระบบอาวุธที่กว้างขวางสำหรับการใช้งานทางทหารถูกรวมเข้าด้วยกัน
เฮลิคอปเตอร์
ด้วยความสำเร็จของเครื่องบินปีกตรึงวิศวกรและช่างเทคนิคจึงพยายามหาวิธีที่จะทำให้หลักการทั่วไปของเครื่องบินบินได้อย่างยั่งยืนและรวดเร็วมีประสิทธิภาพมากขึ้น เป้าหมายคือการพัฒนายานบินที่สามารถบินออกจากตำแหน่งคงที่และพาผู้คนไปยังที่อื่นได้ สิ่งประดิษฐ์นั้นคือเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ถูกขับเคลื่อนโดยใช้ใบพัดแนวนอนซึ่งประกอบด้วยใบพัดตั้งแต่สองตัวขึ้นไป ใบพัดเหล่านี้หมุนรอบด้านบนของเฮลิคอปเตอร์และบินขึ้นโดยดึงลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ขึ้นไป ภาพวาดเฮลิคอปเตอร์สร้างขึ้นในปี 1480 โดย Leonardo da Vinci อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษ 1900 เท่านั้นที่บุคคลได้สร้างแบบจำลองการทำงาน ยุคหลังสงครามทำให้เห็นการเกิดของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตามโมเดลส่วนใหญ่สามารถบรรทุกคนได้เพียงสี่ถึงหกคนเท่านั้นโดย จำกัด การใช้งานเชิงพาณิชย์ การใช้งานพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์อยู่ในภาคการทหารตำรวจการแพทย์การข่าวหรือการควบคุมอัคคีภัย
การขนส่งทางอากาศส่วนบุคคล
ในช่วงกลางทศวรรษ 1900 การขนส่งทางอากาศรูปแบบใหม่ถือกำเนิดขึ้น: ยานพาหนะส่วนบุคคล บุคคลสร้างระบบอัตโนมัติเครื่องร่อนและเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวเพื่อจุดประสงค์ในการขนส่งบุคคลเดียวจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกบางรุ่นเป็นแบบที่นั่งเดียว นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ autogyro ซึ่งใช้องค์ประกอบจากเครื่องบินปีกคงที่และปีกหมุนในการบิน การบินถูกยกขึ้นโดยโรเตอร์ที่วางอยู่บนเสากระโดง การยกและพลังงานสำหรับการบินทำได้โดยใบพัดด้านหลังและปีกคู่หนึ่ง เครื่องร่อนไม่ใช้พลังงานในการบิน พวกเขาเพียงแค่ใช้ความมั่นคงของปีกคงที่เพื่อลอยอยู่ในอากาศ ผู้ควบคุมสามารถขยับปีกบนเพื่อเข้าถึงกระแสน้ำขึ้นซึ่งทำให้รถอยู่ในอากาศได้ เครื่องบินเจ็ทส่วนตัวเป็นอุปกรณ์ที่มักจะติดไว้ที่ด้านหลังและปล่อยการระเบิดของก๊าซที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้เจ้าของบินได้ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากเนื่องจากส่วนใหญ่สามารถบรรจุก๊าซได้เพียงพอเพียงเพื่อให้บินได้ไม่กี่นาที
จรวด
บางทีรูปแบบการขนส่งทางอากาศที่ทันสมัยที่สุดอาจอยู่ในรูปแบบของจรวด จรวดใช้แรงกระตุ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีของของเหลวซึ่งถูกขับออกจากยานพาหนะด้วยความเร็วสูง แรงระเบิดภายในห้องเผาไหม้ของรถจะขับไล่ก๊าซออกจากหางของจรวดผลักดันรถด้วยความเร็วสูงมาก หลักการนี้ขึ้นอยู่กับความเฉื่อยซึ่งทุกการกระทำมีปฏิกิริยาที่เท่าเทียมกันและตรงกันข้าม จรวดถูกใช้มาตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 เป็นอย่างน้อยสำหรับการใช้งานทางทหารขนาดเล็กและการแสดงเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ อย่างไรก็ตามการติดตั้งขนาดใหญ่ครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยมีจรวด V-2 ของเยอรมันและเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวดหลายลำ ยุคหลังสงครามเห็นว่าจรวดถูกนำมาใช้เป็นวิธีการขนส่งที่อนุญาตให้บินย่อยและโคจรในบรรยากาศชั้นบนได้ ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้โดย บริษัท ทั้งภาครัฐและเอกชน